衡阳至柳州高铁（衡阳至柳州高铁在建线路）

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其线路标准低、设备简陋，虽然解放后做了大量修复和改建工作，但仅仅是为了满足运输需要而进行的最低限度的改建，没有从根本上改变其低标准和装备落后的状况。

还是要归结到它的名头“湘桂线扩能改造”。原有的湘桂线为建国前修建，设计仅为单线内燃铁路，远远不能满足一整个广西和大西南地区日益增长的客货运需求。

通过查询相关资料显示，衡阳市湘桂铁路中标后最迟半年后征收。中铁上海设计院集团有限公司拟确定为项目中标人，预示着湘桂铁路衡阳城区段改线自正式官宣后稳步推进，为项目在不久的将来正式启动施工奠定了基础。

新线即湘桂快铁：是中国大批旧铁路扩能改造浪潮里修建的一条铁路，是国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路，列车设计时速200公里(预留提速条件)。2013年12月全线建成通车。被人们误称为所谓湘桂高速铁路。湘桂铁路兴筑始于民国26年(1937年)。

湘桂铁路建于1937-1939年、1950-1955年。

湘桂铁路北起中国湖南省衡阳市，南至广西壮族自治区凭祥市友谊关，与越南铁路相接。是连接长江流域与西南地区的重要铁路。主要经过城市有：衡阳、永州桂林、柳州、来宾、南宁、崇左等。

湘桂铁路衡阳湘江特大桥全长2979米，是湘桂铁路途经的首座大桥，也是全线最长的跨江大桥。由于跨越湘江、京广铁路、107国道和衡阳白沙大道，施工难度大、安全风险高，是全线的重难点控制性工程之一。

1、南衡高铁最终确定线路是：南宁东，宾阳北，来宾，白莲机场，柳州东，桂林南，桂林北，兴安北，全州南，永州，祁阳南，常宁北，南岳机场，衡阳东。

2、南衡高铁途经站点：南宁东→宾阳北→来宾→白莲机场→柳州东→桂林南→桂林北→兴安北→全州南→永州→祁阳南→常宁北→衡阳东。

3、经查询，D3961次列车始发站衡阳东，发车时间06：55，终到站大理站，终到时间19：54，全程运行历时12小时59分钟。

这是因为高峰时段1秒售出近700张票，这意味着一秒钟把一辆热门动车组的车票全秒杀走了，稍微慢一点就会买不到票。用户查到有票后填写乘车人信息，在点击提交按钮的时候就开始排队，按时间顺序出票。

第三种情况就是12306服务器故障，部分车次的票能保持几天没有变化，实际早卖完了。这种情况与上面第2种情况，是12306官方解释的为什么有票买不到的原因，电视新闻上播过。

车次已停运或改成其它车次来替代了这种情况一般到了火车站的大厅也不会买到的，其它网站查到的，可能是没有及时更新的。必须以官网上的为准，进行定票才准确。

车次信息不存在：如果你查询的车次信息不存在，可能是因为该班次车票已经售罄或者还未开售。数据库维护：有时候网站需要进行数据库维护，这会导致网站无法查询车次信息。

衡阳至柳州高铁（衡阳至柳州高铁在建线路）

东莞有四个火车站，石龙，樟木头各有一个，常平有两个，一东莞常平站，一东莞东站。东莞常平站有一班k586／k587到柳州，是深圳开来的，到常平时12：00，历时13小时，硬座120元。手机打的字，好累给分吧。

高铁的话最多两个小时，不是高铁那时间就要长一点，也就三四个小时。可以查火车时刻表，具体车次不同，实际时间也不同。

许昌\漯河、驻马店、信阳、汉口、武昌、岳阳、汨罗、长沙、株洲、衡阳、全州、兴安、桂林、永福、鹿寨。

柳州站为一等站，目前有6个站台，其中第1至第5站台为高站台，可接发动车组列车。