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川藏铁路有限公司是国企吗
中国石油化工集团公司简称中石化，是1998年7月国家在原中国石油化工总公司基础上重组成立的特大型石油石化企业集团，是国家独资设立的国有公司、国家授权投资的机构和国家控股公司。与国家电网同为世界500强企业。
不是。经查询爱企查官网得知，并不是国企。国企就是属国家所有的企业单位。一般的国企有：中国烟草、中国邮政、中国电信、移动、联通、中石化等。
不是。根据查询四川西南交大铁路发展股份有限公司官方网站得知，四川西南交大铁路发展股份有限公司不是国企，属于民营企业。四川西南交大铁路发展股份有限公司于2005年11月7日在成都市高新工商局登记成立。法定代表人王鹏翔。
是，准确来说属于央企。中国铁路昆明局集团有限公司，是中国国家铁路集团有限公司管理的18个铁路局集团有限公司之一，简称“昆局”。
是。成都地铁运营有限公司成立于2004年10月，是从事成都轨道投资、建设、运营、开发的国有独资企业，注册资本5994亿元人民币，设有11个部门和2个全资子公司。
也就是说在有限责任公司里除了国有独资公司其他的都是有其他限责任公司，但有限责任公司是从公司的成立机构的性质来讲，私企与否是从股东出资来源讲的，因此二者分类不同。国企是指国家以及地方政府投资参与控制的企业。
影响川藏铁路总体走向的主要因素
海拔，气候，地形地貌、沿线居民的分布情况、能够拉通的经济发达度以及资源的分布情况。
川藏铁路工程需要面对崇山峻岭、地形高差、地震频发、复杂地质、季节冻土、山地灾害、高原缺氧以及生态环保等建设难题。
川藏铁路的建设受到地形、地质等因素的影响，在建设中需要克服地形的高度差距，避开会造成危险的不良地质，而且该铁路路段出现很多深度大而且长度超过20公里的长隧道，其中雅安到林芝这一段建设难度最大。
当年在青藏、川藏、甘藏三条线路比选，川藏铁路因为修建难度大、投资额度高等重要因素，暂被搁置。以1995年底物价水平为基础，当初规划中，青藏线投资为132亿元，而川藏线为769亿元，相差数倍。
川藏铁路为什么不直接修高铁
1、川藏线现在还在修，通车后他不是动车，也不是高铁。是和青藏线一样，高原特殊列车。
2、建设川藏铁路面临的最大困难是地形的海拔高差问题，甚至面临50公里爬升2000多米的坡度。川藏铁路被称作“最难建的铁路”。与“天路”青藏铁路相比，川藏铁路要短100余公里，但建设周期更长、投资更是数倍。
3、川藏铁路修建的原因如下：提高西部地区的通行能力。因为西藏有点偏僻，交通不方便，一直贫穷落后。
4、中短期内是不会修建新的高铁线路的。短期内连动车都不会有。现在西藏境内的青藏线都还没有电气化。按目前的客流量，开行动车组没有必要，客流少成本高。修心的高铁线更加如此。
5、但是当年在青藏、川藏、甘藏三条线路比选，川藏铁路因为修建难度大、投资额度高等重要因素，暂被搁置。随着西藏经济发展及国防建设需要加快川藏铁路建设已经迫在眉睫，从中国现有的经济、科技条件来说，应该先力保青藏铁路的建设与运营。
6、所以，动车组列车其实并没有硬性的运行速度的最低下限。但如前所述，对中长途而言实际上160以下的动车组意义不大、没有开行的必要。显然，川藏铁路不是一条城际铁路，对它而言“160下限”是有意义的。