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王梦恕的观点与声音
1、“7·23”温州动车事故调查专家组副组长王梦恕透露，技术层面的动车事故调查报告已经于9月底完成并递交，调查结果颠覆了此前认为信号技术存在缺陷导致事故的说法，并提出组织和管理不善是动车事故形成的主因。
2、对于中国高铁走出国门，香港《文汇报》援引中国工程院院士、铁路专家王梦恕观点表示，中国拥有从路基修建到机车车辆的一套完整的高铁队伍，这是很多国家所没有的。
3、于是呼吁高铁降价和淡季打折的声音不断，然而有“铁总非官方发言人”之称的王梦恕却回应“空着当欣赏用也挺好”。王梦恕的言论总是能激起群情反对。这也难怪，宁愿空着欣赏也不降价的态度，在中国是触犯了众怒的。
4、中国工程院院士、隧道及地下工程专家王梦恕表达了不同的观点，王梦恕：“你要往前走，前面的线圈得事先充电，这时候机车没有到前面线圈时，磁场是不封闭的。它产生的磁场整个要和大地连起来。这个不封闭最伤人。
上海高铁相撞是在哪年
1、高铁事故是在2011年。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分。
2、·23甬温线特别重大铁路交通事故。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。
3、年凯迪拉克追高铁相关视频是合成配文字，仅是个段子。在不少短视频平台上关于“白色凯迪拉克追高铁”的视频突然火了起来，并且被剪辑成了各种所谓的结局。
4、年高铁相撞事故是指2011年7月23日发生在中国中国河南境内的“两车相撞”事故。事故发生在两辆高铁列车之间，称为“两车相撞事故”。由于采取的安全保护设备故障，列车运行时出现问题。
5、此前京沪高铁刚刚发生事故故障，铁道部说，磨合期发生故障是正常的。以上细节看到，中国动车制造和运行管理根本谈不上细节，而粗枝大叶，极不负责任。实际上，早在2009年，铁道部就知道动车制造的质量和安全问题。
6、高铁飞跑：2009年7月1日，中国高速铁路北京至天津、上海至苏州、武汉至广州线正式投入商运，拉开了中国高铁时代的序幕。
温州动车D3115应该在D301后面怎么跑前面去了
但是调度以为，信号故障只是出现在D3115之前，所以对D3115的运行十分谨慎，走走停停。不知道真正的信号故障在D3115与后面的D301之间，所以对D301根本不重视，认为D301跟在后面没事。
被追尾车后车先到。根据中国铁路客户服务中心网站的列车时刻表，在台州至温州南段，D3115应该开在D301的后面，即使撞，也应该是D3115撞D301，而不是D301撞D3115。相撞或因信号设备故障。
调度人员派出电务去查明前方究竟是怎么回事，致使D3115停了半小时左右。因为同一原因，本不该停车的D301在10多分钟后到站，也被迫停了下来。
也就是说，在台州至温州南段，应该是D301次列车在前，D3115次列车在后。但现实情况却截然相反。
温州动车事故是2011年。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内。由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分。
媒体称南京地铁一号线疑似脱轨,地铁脱轨有多可怕?
1、稳定性非常高的，又特别舒服的高铁，每小时时速可高达250公里左右，近几年来，也是深受人们的喜爱，但是高铁也是有弊端的，就是如果在高铁运行中，一旦发生脱轨，是非常可怕的。
2、号线事故现场人员对《中国经营报》记者表示，地铁列车在进站时撞上了迈皋桥站地铁站台，导致首车出轨。
3、月4日，网传南京地铁1号线迈皋桥站列车脱轨，撞上站台。
4、什么叫地铁安全，就是说突然出现崩塌、脱轨的情况，这种才是地铁安全的锅；或者是地铁里面出现炸弹、危险物品或者是打斗斗殴的情况，这些也是地铁的安全。再或者是说地铁的设备里面，比如说电梯。
5、爬上脱轨 车辆低速通过曲线，且车轮与钢轨冲角为正值时，由于一侧轮重减小，侧向力增大，车轮的轮缘在滚动中逐渐爬上钢轨而引起的脱轨，称作爬上脱轨。
6、年11月6日，南京地铁1号线连续两起故障事件。早上6点50左右，南京地铁1号线安德门站发生了信号设备故障，导致该站至三山街站上行列车限速行驶，车次间隔延长。这一问题在社交媒体上引发了乘客的不满和吐槽。