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沿江高铁和沪汉蓉高铁的区别
年9月25日，国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》 称：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁(亦称350沪汉蓉高铁、沪汉蓉二线、沪汉蓉沿江高铁)。
从交通方面来说，合肥通往上海的陆路通道有三条，分别是G312国道、G42沪蓉高速和沪汉蓉高铁。但随着经济的持续发展和人口流量的不断扩大，上述交通条件显然已经无法满足使用要求。
首先，高铁是稀缺资源，不会重复修建，恩施地区已经有了目前的沪汉蓉一线、318国道、G50高速，因此再修建一条高铁意义不大。相对而言，恩施地区人口并不多，现有的车次应当足以满足出行需求。
长江沿江高铁经过的主要地形区是四川盆地、长江中下游平原和东南丘陵。即沿江地带的地形以平原和低山丘陵为主。沪蓉沿江高速铁路又名沪汉蓉高速铁路、沿江高铁。
为什么要建设沿江高铁?
1、最后一个原因为，解决部分地级市高铁空白的问题。以沿江高铁经过的湖北省为例，湖北省内目前只有荆门未通动车和高铁，而规划的沿江高铁就正好经过荆门，该高铁的建设对促进荆门的经济发展具有十分重要的意义。
2、沿江高铁的建设意义：打造成渝经济圈 21世纪经济报道记者获悉，沪蓉沿江高铁大部分行驶路线，和今年7月开行的沪汉蓉高铁相似，由沪宁段、合宁段、合武段、汉宜段、宜万段、渝利段、成渝段等线路组成。
3、哈尔滨到大连的高速铁路线。哈大线全长950公里，建设标准300公里／小时。建成完工后，东北方向的几个大城市，如哈尔滨、长春、沈阳、大连等到北京，全部控制在三个小时左右，这必然将对整个东北经济产生深远的影响。
4、国家启动武汉—合肥—上海沿江高铁通道规划方案研究，安徽与中铁总公司已明确“十三五”合资建设合肥—南京段，8月底前形成研究成果报国家决策参考，力争尽早开工建设。
沪汉蓉高铁沪汉蓉高铁最新消息
1、现有的沪汉蓉快速客运专线在网上也被人称为沪汉蓉高速铁路，其实有错，上海到南京段为350公里/小时、宜昌到利川段为160公里/小时，其余段为200-250公里/小时，可是中国高铁的规定是时速250公里以上的客运专线。
2、年9月25日，国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》称沪汉蓉沿江高铁：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁(亦称350沪汉蓉高铁、沪汉蓉二线、沪汉蓉沿江高铁)。
3、年。沪汉蓉铁路武康二线东起武汉，西至陕西安康，全长6798公里，2005年开工建设，2009年9月全线开通运营。沪汉蓉高铁二线经过上海、苏州、无锡、常州、镇江等地。
4、根据查询中长期铁路网规划显示，武汉到成都最新沿江高铁通车时间是2013年12月28日，全线通车时间2014年7月1日，该段高铁是沪汉蓉高速铁路又称为沪蓉高速铁路、沪汉蓉快速客运通道的一部分，是一条兴建中的国铁I级高速铁路。
5、这是记者昨天从铁路南京南站枢纽沪汉蓉通道施工单位、中铁四局获得的消息。
6、沪汉蓉速客运专线：汉宜高铁段预计6月中下旬通车。上海至汉口之间已开行动车组 汉宜高铁（汉口至宜昌）：设计时速200公里，预计6月中下旬开行动车组。
沪蓉沿江高速铁路的介绍
1、从整个长江经济带观察，沪蓉沿江高铁的建成后，被业界认为将填补中国陇海和浙赣之间700公里无横向铁路的空白，与陇海线、京广线、京九线共同构成我国铁路干线的十字形网络，并与纵向七条跨长江铁路和沿海铁路接轨，大大提高中国铁路的灵活性。
2、沪蓉沿江高速铁路初步设计最高时速350km/h，为减轻现有沪汉蓉快速客运专线的运行压力和弥补速度不足而建设，几乎是沿长江布设。长江经济带上的成渝经济圈、武汉城市圈以及长江三角洲城市群连成一片。
3、形成覆盖中部所有50万人口以上城市快速铁路网。西南交通大学运输与物流学院院长彭其渊认为，沪蓉沿江高铁最大的特点是铁路串联起了长江沿线22个城市，跨越东中西部，可以极大促进长江经济带城市间的互联互通。
4、一线是沪汉蓉捷运铁路：客货共线。包括不同时速级别的路段，大多数路段时速200或160是快速铁路，小部分路段是高速铁路，总体看是捷运铁路。二线是沪汉蓉高速铁路：客运专线。
沪汉蓉高速铁路的介绍
现有的沪汉蓉快速客运专线在网上也被人称为沪汉蓉高速铁路，其实有错，上海到南京段为350公里/小时、宜昌到利川段为160公里/小时，其余段为200-250公里/小时，可是中国高铁的规定是时速250公里以上的客运专线。
沪汉蓉高速铁路是中国《中长期铁路网规划》“四纵四横”中第二长的一“横”，服务中国华东沿海地区、华中地区和西南地区。
沪蓉沿江高速铁路初步设计最高时速350km/h，为减轻现有沪汉蓉快速客运专线的运行压力和弥补速度不足而建设，几乎是沿长江布设。长江经济带上的成渝经济圈、武汉城市圈以及长江三角洲城市群连成一片。