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秘鲁为什么要搁置两洋铁路优先发展城际铁路。
1、两洋铁路建成后将成为一条巴西通往亚洲的便捷通道，缩短距离、降低成本。
2、首先是政治层面，两洋铁路跨越多个国家，修建需要走一个政治过程，也就是需要各个国家行政主管、最高决策机构及国家相关规划部门的审批，纳入国家建设程序中去。
3、但从国际政治角度来看，两洋铁路可以打破目前美国控制下的巴拿马运河对国际物流的垄断地位。而且，铁路网基建对拉美国家自身的经济发展有重要意义，中国也可以输出铁道设备与技术，提振本国的出口贸易。
4、两洋铁路修建影响还是很大的。两洋铁路建成后将成为一条巴西通往亚洲的便捷通道，缩短距离、降低成本。
5、因为贸易规模大、距离远、技术储备能源材料导致的成本高。两洋铁路将连接巴西和秘鲁，横跨南美洲大陆。建成后将成为一条巴西通往亚洲的便捷通道，缩短距离、降低成本。
两洋铁路建设成本高的原因
1、有专家估计，如果透过铁路运输，每个货柜的成本将比运河高出一倍，加上铁路的运输能量比运河小得多，而且铁路运输在港口的装卸工作亦拖延不少物流时间。
2、高铁亏损的主要原因包括建设成本高、运营成本高、客流量不稳定以及政策环境等因素的影响。首先，高铁的建设成本非常高。高铁的建设需要大量的资金投入，包括土地征用、桥梁和隧道的建设、车辆购置以及信号系统等基础设施的建设。
3、首先是政治层面，两洋铁路跨越多个国家，修建需要走一个政治过程，也就是需要各个国家行政主管、最高决策机构及国家相关规划部门的审批，纳入国家建设程序中去。
两洋铁路沟通大西洋西部与太平洋东部
两洋铁路是一条被认为是“陆地上的巴拿马运河”，连接大西洋和太平洋的铁路，在中国、巴西、秘鲁三方合作下，即将横空出世，或将再次影响世界贸易格局。
在北美洲有贯通大西洋和太平洋的铁路，这一条铁路叫“北美大陆桥”，它是由大西洋沿岸纽约到太平洋沿岸旧金山的铁路。这一条铁路全长约4500千米，对缓解巴拿马运河的繁忙运输有重要意义。
巴拿马地处于南美洲和北美洲的交界处，其西部与太平洋相邻，东部与大西洋相邻。由于两洋之间没有直接相连的陆路通道，因此，巴拿马运河成为了连接两大洋的关键通道。通过巴拿马运河，船只可以直接从太平洋进入大西洋，反之亦然。
今天，这条由中国参与设计和建设的“两洋铁路”，从大西洋沿岸起始，横跨巴西，穿越安第斯山脉，连通整个秘鲁，到达太平洋，是一条横跨南美洲大陆，连接太平洋与大西洋的一条跨洲铁路。
规划中的两洋铁路，是指横跨南美洲大陆，连接太平洋及大西洋的铁路建设项目，如图10所示，完成22—23题。
太平洋铁路是第一条横贯北美大陆的铁路，1869年建成完工，他连接了美国的东西部。加拿大太平洋铁路（Canadian Pacific Railway）是加拿大的一级铁路之一，由加拿大太平洋铁路公司营运。
中国参与两洋铁路建设的优势条件
1、修建两洋铁路，一是有实际货运需求，且有利于促进双方经贸合作；二是中国铁路无论在技术、施工、运营还是资金上具备充足实力。修建两洋铁路便利中国商品出口至美洲，并由当地输入原材料。实现优势互补，互惠互利。
2、“两洋铁路”将连接巴西和秘鲁，横跨南美洲大陆。建成后将成为一条巴西通往亚洲的便捷通道，缩短距离、降低成本。部分原因在于，中国对于在高海拔地区建设铁路经验丰富，他已经在青藏铁路的建设上展现了强大的技术储备和实力。
3、中国政府大力支持中国高铁走向世界，是中国高铁独具的优势。中国的高铁建设历来受到中央和地方政府的高度重视。特别是目前大力实施“高铁‘走出去’”战略。
4、扩大中国产品走出去的步伐；扩大中国产品在国外的影响；加速中国与拉美国家的经贸往来。
5、两洋铁路建成后将成为一条巴西通往亚洲的便捷通道，缩短距离、降低成本。修建两洋铁路， 一方面有利于促进双方经贸合作；另一方面是中国铁路及地铁相关技术世界领先，施工周期短，平均造价低，且在各种地质条件下建造铁路的经验。
6、这个功能也主要显示出强烈的地理位置优势，向东可到日本，美洲等国家，向南可到东南亚，南亚，西亚，非洲等地区；另外，中国大陆又背靠亚欧大陆，为建设陆上发达交通提供可能。