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甬台温铁路旁边噪音大吗?
一点都不吵还是不太可能，只是说高层的噪音可能会低很多，所以如果想要购买的房子位于铁路旁，尽量选择高层，同时在装修房子的时候注意选择隔音效果好一点的。
长期住在高铁运行轨道周围的人所收到的电磁辐射其实很小的，普通铁路的噪音主要来自铁轨与车辆之间的冲击，高速铁路的噪音主要来自高速动车组带来的巨大空气流动所产生的噪音，也有车轮产生的噪音。
影响不大。首先住房室内噪音要求小于40分贝。 距离铁路30米处的噪音是70分贝，民用建筑和铁路的距离200米是20分贝左右，因此100米处不会超过30-35分贝。
如果中间是空地的话那么会有点声音的，但是房子隔音效果好，再加上铁路有屏蔽的话就会好一些，基本不会影响生活。
影响会比较大。高铁线路距离居民居住房屋仅仅100米，在高铁运行时候所产生的噪声会对住户产生很大的影响。在适当位置安装了隔音屏会起到一定作用，但只是把影响程度降低，并不会完全消除。
住在高铁旁边主要以下危害：噪音危害。高铁车轮与铁轨摩擦产生噪音，影响居民休息和生活。灰尘危害。飞速通过的列车，会扬起粉尘，顺风会吹向居民楼。
甬台温铁路两旁的水泥柱是干啥用的?
这些水泥柱子通常是用来支撑电线、通信线路、管道等设施的。在城市中，这些设施通常需要跨越较大的距离，例如高速公路、河流或其他障碍物。为了确保这些设施的稳定性和安全性，需要使用水泥柱子或钢柱子来支撑它们。
都江堰南桥桥墩前的四个水泥柱子是用来支撑桥梁的。它们是特意设计和建造的，以确保桥梁的稳定性和安全性。这些柱子通常被称为桥墩或桥台，它们起到分散桥梁荷载、支撑桥梁结构的作用。
应该是做控制点用的。可能铁路走向勘察预埋，也可能是地下有通讯线缆，或者是地界标志。比如建筑上面测量放线的控制点，以控制周边建筑物的方位；也有可能是对建筑物进行沉降观测和位移；并且，这些水泥柱上，应该有标志。
它们有构造柱和约束柱之分。构造柱起构造作用，约束柱起抗震作用。构造柱—在砌筑中，由于墙体砌筑长度过长，容易倒塌，所以在中间增设构造柱，以防墙体倒塌。
像你所说，一般有两种形式：一种是处理地基的；做这些桩（水泥柱子）能够提高地基的承载力，现在的高层一般都做。另外一种是做基础的，地基状况太不好，就得往深处达到地下基岩上，承载上部建筑物。
甬台温铁路为什么限速200
一开始的“时速200公里以上预留提速条件”很可能就是暗指250km/h）。
地方小，流动量小，提速不划算。资金不够，没有资金支持，无法实现提速的目标。
甬台温铁路是一条以客运为主、客货兼顾的国家一级铁路。建设技术标准为一级双线电气化铁路，设计时速为250公里，建成实际运营时速为200公里，测试时最高时速达到292公里，创下中国铁路有砟轨道列车运行的最高速度。
淡粉色表示该市有设计限速200km/h以下开行动车组的线路。
中国2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》规定：高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的铁路客运专线。
途径：复上海，昆山，苏州，无锡，常州，丹阳，镇江，南京，合肥，汉口，制随州，襄阳东，十堰，安康，万源，达州，南充，成都。
甬台温铁路能否提速至每小时300公里
1、你好！甬台温铁路设计时速为250公里，建成实际运营时速为200公里，测试时最高时速达到292公里.沿海铁路目前基本上都是这个级别的，目前也没有规划说是要通300KM/h。
2、建设技术标准为一级双线电气化铁路，设计时速为200千米，预留时速可提升到250-300千米。投资约为170亿元。近期运量货运1090万吨，客车46对；远期运量1450万吨，客车60对。2005年10月动工，预计于2009年建成通车。
3、可以的 300级别的车既可以跑300的线路，也可以报200的线路，但要按200的线路限速跑；200级别的车既可以跑200的线路，也可以跑300的线路，但在300的线路上跑时要按200的车的限速跑。
4、%，桥梁占总里程的28%。这些桥隧工程不仅增加了建设成本和难度，也给运营安全和维护带来了挑战。因此，为了保证甬台温铁路的安全运行，铁路部门决定将其实际运行速度限制在200公里以下，以降低风险和损耗。
5、甬台温铁路的规划和设计 甬台温铁路全长约300公里，采用双线电气化铁路技术，设计时速350公里。该铁路主要由宁波至台州段和台州至温州段组成，中间经过多个城市和县区。
6、甬台温铁路将是中国第一条客运时速达200公里(预留时速300公里)的客货混跑线，电力牵引，满足开双层集装箱要求，是中国动工建设的现代化程度最高的铁路。